戰(zhàn)「疫」當前，車企面臨的九大挑戰(zhàn)和六大應對策略
發(fā)表于：2020/2/28 13:31:10??閱讀量： [關閉]
1 疫情下的中國汽車業(yè)
據中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）1月份公布的數據顯示，2019年中國汽車市場繼2018年首次打破持續(xù)28年同比上漲態(tài)勢后的又一次整體下滑。但隨著中美簽署第一階段經貿協(xié)議達成以及大概率出臺一系列汽車消費刺激政策的作用下，2020年中國汽車產業(yè)將呈現總體企穩(wěn)、樂觀向好的發(fā)展態(tài)勢。
但受到突如其來的疫情影響，多家整車廠以及零部件供應商和經銷商集團宣布停產停工以及推遲復工時間。國內零部件供應商的停產停工迅速波及到全球產業(yè)鏈上的其他車企。此次新冠疫情導致日本福岡縣的日產工廠停產、韓國現代的兩個工廠停產、韓國起亞的三個工廠停產，FCA 歐洲工廠在2月底也將面臨停產的窘境。截止2月12日，在全國183個整車生產基地中，只有59個基地開始復工復產。2月份中國汽車產銷將毫無意外的進一步斷崖式下跌。中汽協(xié)預測，假定疫情能夠在4月前被遏制，則上半年銷量下降達10%，全年下降5%左右。
由此可見，本次新冠疫情對中國汽車業(yè)的影響是全方位的，嚴重打亂了汽車行業(yè)既有的目標、布局、計劃和節(jié)奏，在2020年中國經濟增速放緩的大背景下，使原本就處于下滑態(tài)勢的中國整車市場雪上加霜，其造成的影響、帶來的損失、波及的范圍、引發(fā)的思考、面臨的挑戰(zhàn)都是空前的。
2 2003年 SARS 對汽車行業(yè)的影響回顧
首先回顧一下2003年 SARS 對汽車行業(yè)影響。中國于2001年加入世貿組織，隨后中國經濟步入高速發(fā)展階段，之后的十年間，中國汽車市場產銷每年都保持了正向增長，其中2003年銷量更是增長了34.2%。整體來看，SARS 并未對當年整車銷售產生負面影響，相反還有一定的刺激作用。因為當年的市場總體產銷規(guī)模小，處于賣方市場，疫情更是促進了購車熱情和需求。
如今時過境遷，2020年的中國是全球最大的汽車產銷單一市場，總保有量達2.6億輛；中國與世界其它地區(qū)汽車產業(yè)的融合與協(xié)作更加緊密；中美間經貿沖突與合作并存。在這樣的大背景下，新冠肺炎疫情將對中國汽車業(yè)帶來不同以往的影響。
3 新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的中長期影響分析
1. 在產業(yè)格局方面，疫情會促使零部件供應商調整業(yè)務布局
本次疫情最為嚴重的湖北省，是全球汽車零部件生產與出貨的中心，僅武漢就有500多家零部件企業(yè)，世界汽車零部件供應商前20強中有半數在武漢設有生產基地。這些全球性零部件企業(yè)非常有可能重新調整其全球經營布局，以規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成供應鏈中斷的風險。
2. 在商業(yè)模式方面，疫情會加快中國汽車業(yè)轉型步伐
近年來汽車行業(yè)部分具有變革精神的企業(yè)在制造業(yè)服務化、互聯網+、OAO&O2O、電商、新零售、移動出行、供應鏈與汽車金融等商業(yè)模式創(chuàng)新上處于領先地位，建立了新商業(yè)壁壘和新能力護城河。這些企業(yè)因為有穩(wěn)健而堅實的前期布局，從而能夠較從容的應對當前不利局面：他們利用數字化營銷平臺精準發(fā)現客戶、多渠道進行產品推介、利用虛擬現實技術進行產品展示、利用新零售平臺進行產品銷售、利用遠程通信提供售后服務支持......本次疫情為所有汽車生態(tài)企業(yè)重新思考和構想其商業(yè)模式、進行轉型與創(chuàng)新提供了一個良好契機。
3. 在公司戰(zhàn)略方面，疫情會為企業(yè)帶來宏觀利好
從中長期宏觀層面來看，汽車行業(yè)企業(yè)需要保持中長期戰(zhàn)略定力，疫情過后，國家層面有望出臺一系列釋放汽車消費潛力的刺激政策，企業(yè)需要時刻關注這些產業(yè)扶植政策，并與企業(yè)的戰(zhàn)略目標相結合，充分利用好政策紅利度過當下危機、促進企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。
4. 在運營管理方面，疫情會促進企業(yè)運營理念的轉變
本次新冠疫情，將使得汽車行業(yè)企業(yè)更加注重運營中的業(yè)務連續(xù)性、風險與危機管理，中小型供應商將更加重視現金流管理。之前國內很多企業(yè)并不真正重視業(yè)務連續(xù)性問題。業(yè)務連續(xù)性管理是一項綜合管理流程，它使企業(yè)認識到潛在的危機和相關影響，制訂響應、業(yè)務和連續(xù)性的恢復計劃，提高風險防范能力以有效地響應非計劃的業(yè)務破壞并降低不良影響。經過本次疫情的「洗禮」，會有越來越多的企業(yè)在未來會把業(yè)務連續(xù)性納入企業(yè)經營和運營的重要管理范疇。
5. 在產品研發(fā)方面，疫情會促進汽車產品在健康維度的技術創(chuàng)新
在汽車內部，人們會呼吸到發(fā)動機排放的廢氣和未充分燃燒的燃料氣體（如二氧化硫），以及來自路面的顆粒物等等。國外有研究機構通過測量分析，車內空氣污染和有毒物質濃度比正?？諝庵懈叱?0倍。但時至今日，國內真正以車內環(huán)境健康為賣點的汽車產品基本沒有。本次疫情過后，隨著人們對車內環(huán)境健康的愈發(fā)重視，汽車產品將出現能夠抑制病毒、消滅細菌、捕捉空氣浮游物的車載功能配置，在智能化、電動化、網聯化和共享化的汽車發(fā)展趨勢上，增加「健康化」這個技術創(chuàng)新的方向和維度。
6. 在生產制造方面，疫情會促進企業(yè)更加注重生產計劃和庫存策略
因為春節(jié)假期和季節(jié)性因素，整車廠和零部件供應商在一月份都執(zhí)行了較為保守的生產策略以減輕庫存壓力，零部件庫存處于低位，所以短期內將會制約整車企業(yè)的排產計劃和生產節(jié)奏。從中長期來看，汽車行業(yè)企業(yè)會基于業(yè)務連續(xù)性理念緊密跟蹤和監(jiān)控社會突發(fā)熱點事件，對生產計劃進行更加科學周密的計算和安排，并重新審視零庫存理念和 JIT 生產方式，針對不同的產品執(zhí)行不同的采購戰(zhàn)略與庫存策略。
7. 在汽車銷售方面，疫情會引發(fā)政策利好刺激市場回暖
短期內，疫情將會促進私家車購買需求，對猶豫的首購群體起到促買作用。疫情過后汽車零售市場將迎來一波報復性反彈，之后會逐漸回歸正常軌道。2020年總體產銷按慣性依然不會中斷下滑趨勢。但如果國家能及時出臺產業(yè)刺激政策促進整車銷售，則將促使汽車消費市場整體企穩(wěn)和回暖、甚至重回增長軌道。
8. 在人力資源方面，疫情會促進企業(yè)推進靈活用工、遠程辦公和健康關懷
作為勞動密集型的汽車產業(yè)，在全日制用工形式之外，近年來出現了大量的「非全職、非全時」的靈活用工現象。越來越多的企業(yè)將建立和完善靈活用工制度，降低人力成本。
從中長期來看，企業(yè)部分崗位遠程辦公將成為一種常態(tài)，既能降低公司辦公成本、也能節(jié)省員工通勤時間、還能減緩城市早晚高峰交通壓力，使多方受益。
另外，企業(yè)在員工健康關懷方面會進行更多的投入，員工對工作環(huán)境的健康度也會提出更高的要求。
9. 在中小供應商方面，疫情會導致中小企業(yè)經營困難
圍繞汽車行業(yè)核心主機廠有大量的供應商，其中絕大部分是中小甚至微型企業(yè)，如果短期無法復工將造成明顯的成本和現金流壓力，部分中小微企業(yè)甚至面臨破產和倒閉的風險。未來一段時間，這些企業(yè)為了生存和發(fā)展，合并、兼并與重組將成為常態(tài)。
總而言之，本次疫情對汽車行業(yè)的影響是全方位的，除了上述影響之外，對企業(yè)的生產采購、物流運輸、經銷網絡、汽車金融、后市場、移動出行、進出口貿易等領域都會產生重要影響。
4 對策與建議
1. 放眼全球進行業(yè)務布局，堅定不移地走國際化發(fā)展之路
中國整車和零部件企業(yè)必須堅定不移地走國際化發(fā)展之路，放眼全球進行業(yè)務布局，持續(xù)優(yōu)化供應鏈，通過增加對其它國家和區(qū)域的投資，實現生產和供應渠道多元化，通過多區(qū)域均衡布局增強對全球重大不確定性事件的抵御能力，提高供應鏈的健壯性和業(yè)務連續(xù)性，為企業(yè)的長期健康持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。
2. 堅決貫徹數字化戰(zhàn)略，加快轉型步伐，深入探索和完善新商業(yè)模式
未來整車企業(yè)、零部件供應商和經銷商必須堅決貫徹執(zhí)行數字化轉型戰(zhàn)略，積極擁抱物聯網、大數據、虛擬現實、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術，將技術不斷融入到產品、服務、技術與流程當中，徹底改變?yōu)榭蛻魟?chuàng)造價值的方式。同時企業(yè)應在數字化轉型過程不斷探索和完善新的商業(yè)模式，如制造業(yè)服務化、現有經銷體系改造、新零售體系建設、用戶服務模式重塑等，通過商業(yè)模式創(chuàng)新不斷的為客戶營造新體驗和交付新價值。
3. 不斷優(yōu)化業(yè)務流程和制度，提升企業(yè)運營的效率和能力
短期內，汽車行業(yè)企業(yè)應以恢復生產實現正常運營為工作主線，盡量減少因疫情沖擊而帶來的損失。疫情過后的中長期，汽車行業(yè)企業(yè)則應當以「轉型和變革」為戰(zhàn)略目標，緊密圍繞「降本、增效、提質」持續(xù)優(yōu)化企業(yè)運營管理流程，加強集約管理體系建設：在經營管理方面，更加注重業(yè)務連續(xù)性和風險管控體系建設；在財務管控方面，更加注重資金周轉和效率問題，打造業(yè)財一體化體系;在采購方面，更加注重采購戰(zhàn)略、渠道多元化和成本管控；在生產制造方面，更加注重生產計劃的準確性和市場波動的應對能力；在供應鏈方面，更加注重供應效率和及時性;在營銷服務方面，更加注重線上線下多渠道融合能力和用戶體驗；在人力資源方面，更加關注靈活用工體系建設等等，通過一系列的轉型變革措施，不斷夯實企業(yè)運營基礎，提高運營效率和能力。
4. 持續(xù)進行產品創(chuàng)新不斷滿足市場新需求
汽車行業(yè)應通過與專業(yè)科研機構開展深度合作進行聯合公關，基于「智慧健康汽車」理念不斷提升技術和創(chuàng)新能力，推動車內空氣質量安全升級，打造更安全更健康的駕乘環(huán)境，把「健康化」也作為汽車產品的一個重要賣點和功能選項。
5. 加大信息化建設投入力度
中國汽車行業(yè)在企業(yè)信息化建設方面的投資占企業(yè)營收的比例長期偏低。這種低投入反過來極大的阻礙了企業(yè)經營、業(yè)務發(fā)展、轉型創(chuàng)新和效率提升。
本次疫情過后，汽車行業(yè)企業(yè)應加大信息化建設的投入，特別應重點完善如下領域的信息化：數字化運營、業(yè)財一體化、企業(yè)資源管理、智慧計劃與排產、智慧供應鏈、數字化營銷、新零售、智慧客戶服務、數字化人力資源、大數據風控與合規(guī)、企業(yè)協(xié)同辦公、在線培訓、員工健康等，通過信息化來進一步提高效率、降低成本、提升運營和管控能力。
6. 大力幫扶生態(tài)企業(yè)攜手共渡難關
面對疫情，大型核心企業(yè)有責任有義務為生態(tài)中的中小微企業(yè)、特別是擁有核心技術和人才的中小微企業(yè)提供力所能及的幫助和扶持，通過應付賬款、投資入股、供應鏈金融等手段支撐他們克服眼下困難。未來汽車行業(yè)的競爭是生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭，只有打造堅實、穩(wěn)固、富于活力的生態(tài)圈，才能在未來的競爭中脫穎而出。
5 結束語
2020庚子鼠年，在中國歷史上注定是不平凡的一年。新冠疫情在短期內將對汽車行業(yè)造成一定程度的影響和沖擊，但從中長期來看，則是一個引發(fā)行業(yè)變革的催化劑，將吹響全行業(yè)轉型的號角。
「青山遮不住，畢竟東流去」，任何困難和災難都無法阻擋中國前進的腳步，在大破大立后中國必將否極泰來，迎接我們的將是無限的光明與美好。
中國加油!武漢加油!中國汽車業(yè)加油!
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